～ 全席シートベルトを ～
この解析ではCCSA様（https://www.ccsa.gmu.edu/）が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用します。
モデルがアップデートされ、シートが搭載されたためダミーを搭載することができるようになりました。
今回のモデルでは「衝突解析①」同様にLSTC製ダミー（HybridⅢ AM50）を運転席に乗車させ、RR席に同じくLSTC製ダミー（HybridⅢ 6YO）を乗車させています。RR席乗員はシートベルトによる拘束がありません。
解析条件はFMVSS208に則っています。
このモデルでは、簡易的な設定のみでダミーを搭載しているため、実車とは違う結果になっていることをご了承ください。エアバッグ、シートベルト、ステアリングコラムは簡易的なものです。
RR席ダミーは想定していない使用方法のため、ちょっとした工夫が必要でした。接触計算がうまくできずにFR席をすり抜けて運転席ダミーに直接ぶつかるというホラー映画さながらの地獄絵図を作ってしまいました。このアニメーションはRR席ダミーの設定を変更したものになります。
「衝突解析①」と同様に運転席ダミーがシートベルトとエアバッグで拘束されたタイミングで、RR席ダミーが運転席のシートバックに突っ込んできてしまいます。RR席ダミーの脚が折りたたまれるため、この時点では運転席ダミーに大きな被害はありません。（RR席ダミーの脚はこの時点できっと大きな障害値になっていることでしょう・・・）
車両がEAしきり、車両と運転席ダミーが跳ね返ってきたタイミングで、RR席ダミーがFRシートバックに突入します。脚も体も完全に折りたたまれているため、RR席ダミーの持っているエネルギーがすべてFRシートバックに押し込まれます。FRシートバックは、跳ね返ってきた運転席ダミーと突入してくるRR席ダミーに挟まれる格好となり、運転席ダミーとRR席ダミーは互いにぶつかり合うような挙動になってしまいました。
その後、RR席ダミーはまだ運動を止めずにルーフ方向へ跳ね返っていきます。RR席ダミーは致命的な障害値になっていることは言うまでもありません。この間、140msec（0.14秒）しかありません。
人間の能力では自分の持っている運動エネルギーを受け止めることはできません。同乗者がいるときは、必ず全員シートベルトを着用するように声掛けしましょう。
その他のサンプルでは、荷物が固定されていなかったら？他の衝突形態は？車以外では？など、様々なサンプルを追加していく予定です。
また、最適化による衝突性能アップ事例（サイドメンバー、クラッシュボックス、バンパーレインフォースなど）も追加予定です。
弊社では自動車メーカーから、各国の法規評価（FMVSS,UNR…）、各国NCAP評価などを受託しています。お気軽にお問い合わせください。