事例集 – ページ 4 – GRM Consulting株式会社

今回の事例では、トポロジー最適化を製品開発に活かしてみよう。というテーマです。

いきなりですが、トポロジー最適化を製品開発で活用できないこと、多くないでしょうか？

弊社では、Formula1をはじめとした各種レース車両クラッシュストラクチャや、量産車量のクラッシュボックス、バンパーレインフォース、サイドシルなどの最適化を受託開発しています。

今回のクラッシュボックス最適化事例では、どんな方法で開発しているのかを少しだけお見せします。

今回の事例では振動、主に音に関するものをCAEによる最適化設計した受託事例として、ギターをトポロジー最適化＆製作した事例をご紹介します。

今回のモデルでは「衝突解析①」同様にLSTC製ダミー（HybridⅢ AM50）を運転席に乗車させ、RR席に同じくLSTC製ダミー（HybridⅢ 6YO）を乗車させています。RR席乗員はシートベルトによる拘束がありません。

この解析ではCCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用します。ダミーは引き続きLSTC製のHybridⅢ AM50です。

今回のモデルでは「衝突解析事例①」から以下の内容を変更しています。

衝突するバリアを剛体ポール（φ254）に変更
速度を100km/h (!!!) に変更

当たり前ですが該当する法規やアセスメントはありません。

今回はLS-Dynaによる衝突解析受託事例として、この解析ではCCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用した衝突解析事例を紹介します。

今回、事例紹介「衝突解析①」のモデルからシートベルトを取り外してみました。
解析条件はFMVSS208に則っています。（ベルトが無いため則っていませんね）

今回はLS-Dynaによる衝突解析受託事例として、CCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用します。弊社では自動車メーカーよりLS-Dynaによる衝突アセスメント評価を受託しており、その一例をフリーモデルを使用してご紹介します。

今回の事例ではトポロジー最適化解析の受託事例として、ブレーキキャリパーをトポロジー最適化で設計したものをご紹介します。
ブレーキキャリパーはトポロジー最適化ととても相性のいい製品だと感じています。

今回はCFRP製品の設計受託事例として、Formula1などのレースで実際に行われている事例をご紹介します。CAEによる最適化を使用して開発しているフロントのフレキシブルウィングです。みなさんフレキシブルウィングというものをご存じでしょうか？