衝突解析 – ページ 2 – GRM Consulting株式会社

今回は衝突の受託解析事例として、CCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用してODB（オフセットデフォーマブルバリア）衝突を紹介します。

バリアは、LSTCが配布している無料のデフォーマブルバリア（Shell要素版）を使用します。

弊社では、Formula1をはじめとした各種レース車両クラッシュストラクチャや、量産車量のクラッシュボックス、バンパーレインフォース、サイドシルなどの最適化を受託開発しています。

今回のクラッシュボックス最適化事例では、どんな方法で開発しているのかを少しだけお見せします。

今回のモデルでは「衝突解析①」同様にLSTC製ダミー（HybridⅢ AM50）を運転席に乗車させ、RR席に同じくLSTC製ダミー（HybridⅢ 6YO）を乗車させています。RR席乗員はシートベルトによる拘束がありません。

この解析ではCCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用します。ダミーは引き続きLSTC製のHybridⅢ AM50です。

今回のモデルでは「衝突解析事例①」から以下の内容を変更しています。

衝突するバリアを剛体ポール（φ254）に変更
速度を100km/h (!!!) に変更

当たり前ですが該当する法規やアセスメントはありません。

今回はLS-Dynaによる衝突解析受託事例として、この解析ではCCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用した衝突解析事例を紹介します。

今回、事例紹介「衝突解析①」のモデルからシートベルトを取り外してみました。
解析条件はFMVSS208に則っています。（ベルトが無いため則っていませんね）

今回はLS-Dynaによる衝突解析受託事例として、CCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用します。弊社では自動車メーカーよりLS-Dynaによる衝突アセスメント評価を受託しており、その一例をフリーモデルを使用してご紹介します。