周波数応答最適化による構造物の共振回避と動的クリアランスの確保
周波数応答最適化による共振回避と動的クリアランス確保。β法を用いた定式化やモード分散による加速度抑制などロケットのモデルを使用して解説。
CAE最適化
ギアのミスアライメントを防ぐ構造最適化：ソルバー連携による剛性確保と軽量化の両立
GRMの提供する連携技術は、強度と剛性の相互作用といった「勘」に頼るには複雑すぎる特性を、設計の初期段階から正確に評価することを可能にします。ハウジングの柔軟性が内部のギアボックスに与える影響を論理的に把握し、シームレスな最適化サイクルを回すこと。これこそが、次世代のモビリティ開発に求められる真のCAE主導設計（Simulation-Driven Design）です。
SHELL要素による板厚最適化と外形維持：オフセット制御を用いた押し出し断面のCAE解析事例
一般的なSHELL要素の板厚最適化における外形凹凸の発生を解消。外寸を一定に保ち内側のみ肉厚変化させる高度なオフセット制御CAEを解説。
自動車シート設計の最適化：1G環境における真のニュートラル・ボディ・ポジション（NBP）とCAE解析
長時間の運転において、ドライバーの疲労軽減は自動車開発における永遠のテーマです。近年、疲労を軽減するアプローチとして「ゼログラビティ（無重力）シート」という概念が広く知られるようになりました 。これは、NASAが微小重力環境（宇宙空間）で記録した人間の自然な姿勢、すなわち「ニュートラル・ボディ・ポジション（NBP：中立姿勢）」をシート設計に応用し、筋肉への負担を最小限に抑えようとする試みです 。
BIW設計における構造用接着剤の配置最適化：CAEを活用した軽量化とコストダウンの実現
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CFRP製品のラフ積層設計から製造可能な積層設計までの手順紹介
本記事のトピック：ラフ最適化設計から製造可能な設計までの流れを紹介
ルノーF1チームに学ぶロールフープ設計：極限の軽量化を実現するCAE最適化アプローチ
Abaqus連携TruFormとGenesisを活用！F1マシンの過酷な荷重と製造要件をクリアする、非線形CAE最適化の実践アプローチを公開。
スチール比49%の軽量化をタクトタイム5分で実現。量産サスペンションにおけるCFRP最適化。
スチール比49%の軽量化をタクト5分で実現！GRMのCAE技術が導くFordサス部品のCFRP量産化。JECアワード受賞の革新的最適化プロセス。
EV用バッテリーケースの衝突性能をCAEにより最適化設計する方法
今回は衝突解析とCAE最適化設計の受託事例として、EV用バッテリーケースの衝突性能をCAE最適化設計によりコントロールする方法を紹介します。
衝突形態はFMVSS214やUNR135に代表されるポール側突とします。本来であればボディとバッテリーケースの両者でEA（エネルギー吸収）するものですが、今回の事例紹介モデルではバッテリーケースのみでEAさせることにします。
ブレーキローターのFSI（流体構造連成）解析 / 発熱から放熱までの計算
今回の事例ではCFDによる受託解析および受託設計の事例として、ブレーキローターの発熱 / 放熱シミュレーション事例を紹介します。
LS-DynaのFSI（流体構造連成）解析を使用して、ブレーキローターの発熱～冷却を計算します。上記の図は今回使用する解析モデルで、ラフに作成したホイールとローターを使用します。