非線形解析 – ページ 2 – GRM Consulting株式会社

今回はCFRP製品の受託設計事例として、ラフな３Dデータを使用してFIA Standard 8855-2021：Competition seatに適合するCFRP製シート（カーボン製シート）の設計を題材にします。

CFRP（複合材）部分の積層設計は最適化ソルバーのGenesisを使用し、評価はLS-Dynaを使用します。

今回の事例では、スプリングの端末に設置するとサスペンションの動きが良くなる！と言われている？スラストシート（スラストベアリング）の効果について検証します。

今回のトポロジー最適化受託設計事例では、非線形接触を使用したトポロジー最適化の事例を紹介します。

単純な３点曲げ梁計算のモデルをまずは用意しました。条件は以下のようになっています。

この解析では衝突解析の受託事例として、CCSA様が無償配布しているフルラップ前突同定済みのMY2015 Camryモデルを使用して側面衝突解析を紹介します。

FMVSS214で定義された条件と台車で解析を実施します。UNR95よりも速く、重い台車が斜め前から衝突する条件です。

今回は衝突解析の受託事例として、UNR127に基づいた、歩行者頭部保護性能試験のCAE解析をご紹介します。

今回の事例では、台形ねじを使ったボルト締結を再現したCAEモデルをご紹介します。使用するソルバーはLS-DynaのIMPLICITソルバーです。

使用するモデルは、ソケット（剛体）・ボルト・被締結物・ナットです。ソケット以外はMAT24を使用しています。

今回は衝突の受託解析事例として、CCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用してODB（オフセットデフォーマブルバリア）衝突を紹介します。

バリアは、LSTCが配布している無料のデフォーマブルバリア（Shell要素版）を使用します。

今回の受託解析事例は、ECE R14で規定されているシートベルトアンカレッジ強度試験をご紹介します。今回もCCSA様が無償配布している同定済みのMY2015 Camryモデルを使用します。

弊社では、Formula1をはじめとした各種レース車両クラッシュストラクチャや、量産車量のクラッシュボックス、バンパーレインフォース、サイドシルなどの最適化を受託開発しています。

今回のクラッシュボックス最適化事例では、どんな方法で開発しているのかを少しだけお見せします。

今回のモデルでは「衝突解析①」同様にLSTC製ダミー（HybridⅢ AM50）を運転席に乗車させ、RR席に同じくLSTC製ダミー（HybridⅢ 6YO）を乗車させています。RR席乗員はシートベルトによる拘束がありません。