CFRP製品のラフ積層設計から製造可能な積層設計までの手順紹介
本記事のトピック：ラフ最適化設計から製造可能な設計までの流れを紹介
モータースポーツ関連
ルノーF1チームに学ぶロールフープ設計：極限の軽量化を実現するCAE最適化アプローチ
Abaqus連携TruFormとGenesisを活用！F1マシンの過酷な荷重と製造要件をクリアする、非線形CAE最適化の実践アプローチを公開。
アメリカズカップのヨット開発に学ぶFSI（流体構造連成）解析と最適化：AC50クラスの極限設計
アメリカズカップAC50ヨットの開発事例。物理テストが制限される中、ALEやFSI（流体構造連成）解析を駆使したウィングとハイドロフォイルの極限最適化を解説。
リアスポイラーは本当に効く？CFD解析で見るダウンフォースの効果
今回は２DCFDによる翼断面の流体解析モデルに引き続き、リアスポイラーの効果を車両モデルで権利証します。用意したのは以下の２パターンのモデルです。
さんざん遊んだロードスターのモデルから、シビック（FN2）にしています。こちらのモデルは、ゲーム用のポリゴンデータを購入したものであり、実車データとは異なります。そのため、解析結果は正確とは言えないことに注意してください。
【流体解析】LS-DYNAで翼断面（NACA4412）の渦と圧力を可視化する2DCFD事前検証
本事例のトピック：翼断面（2D）CFD解析
次回の「車両全体3D解析」への確固たる足場固めとして、代表的な翼型である「NACA 4412」を対象とした2D CFD（二次元流体解析）をLS-DYNA ICFDにて事前実施。
時速100km/h・迎角5°の条件下における圧力および流速コンター図を生成。翼下面での流速増加や、スポイラー後端で発生する剥離・渦（乱流）の形成プロセスを可視化。
解析で得られた揚力係数（Cl値=0.85）が、Haode Huら（2020）の先行研究データと正確に合致。シミュレーション（CAE）精度の妥当性を証明した実証事例。
トポロジー最適化でサイズ違いの意匠を統一：ホイールのマルチモデル解析事例
「サイズ違いの製品を展開したいが、トポロジー最適化をするとサイズごとに微妙に違う形状になってしまい、デザインが統一できない……」
そんなCAEエンジニアやデザイナーの悩みを、「マルチモデル最適化」と「スケーリング・クローン制約」が一撃で解決します。今回は、15インチと18インチという異なるサイズのホイールを同時に計算し、「完全に同一のデザインコード」を持つ形状を自動生成する高度なテクニックをご紹介します。
FW成形CAE解析の自動化：高圧圧力容器や円筒部材の積層定義を劇的に効率化する最新手法
フィラメントワインディング（FW：Filament winding）とは、炭素繊維（CF：Carbon Fibre）やガラス繊維（GF：Glass Fibre）をマンドレルに巻き付けて積層するFRP（繊維強化樹脂）の成形方法の一つです。
管状の部品や、圧力タンクなどの製造に使用されており、巻数や巻角度を比較的高い自由度で積層でき、管体を完全に連続した繊維で製作できることが特徴です。
CFD解析によるスリップストリームの効果検証
今回の事例では、CFDの解析受託事例として、LS-DynaのICFDを使用して隊列走行について検証してみました。
レースではスリップストリーム、トーやドラフティングと言われるものです。後続車の空気抵抗が低減され車速が上がりやすくなり、オーバーテイクしやすくなると言われています。今回はスリップストリームによる空力解析です。
後続車についての言及が多いですが、先行車にも効果があることを知っていますか？
ブレーキローターのFSI（流体構造連成）解析 / 発熱から放熱までの計算
今回の事例ではCFDによる受託解析および受託設計の事例として、ブレーキローターの発熱 / 放熱シミュレーション事例を紹介します。
LS-DynaのFSI（流体構造連成）解析を使用して、ブレーキローターの発熱～冷却を計算します。上記の図は今回使用する解析モデルで、ラフに作成したホイールとローターを使用します。
オープンカーの空力／CFD解析 — 屋根開閉による空気抵抗（Cd値）と乱流の違い
今回の事例では、NAロードスターのモデルを使用して、CFD解析によりオープンカーのオープン状態とクローズ状態の空気抵抗（Cd値）、乱流の様子を比較をしてみます。使用するソルバーは前回同様、LS-DYNAのICFDを使用し、乱流モデルはVMS-LESとします。基本的な設定は全て統一しているため、単純にオープン状態とクローズ状態の比較となります。