EV用バッテリーケースの衝突性能をCAEにより最適化設計する方法
今回は衝突解析とCAE最適化設計の受託事例として、EV用バッテリーケースの衝突性能をCAE最適化設計によりコントロールする方法を紹介します。
衝突形態はFMVSS214やUNR135に代表されるポール側突とします。本来であればボディとバッテリーケースの両者でEA（エネルギー吸収）するものですが、今回の事例紹介モデルではバッテリーケースのみでEAさせることにします。
CAE最適化
ブレーキローターのFSI（流体構造連成）解析 / 発熱から放熱までの計算
今回の事例ではCFDによる受託解析および受託設計の事例として、ブレーキローターの発熱 / 放熱シミュレーション事例を紹介します。
LS-DynaのFSI（流体構造連成）解析を使用して、ブレーキローターの発熱～冷却を計算します。上記の図は今回使用する解析モデルで、ラフに作成したホイールとローターを使用します。
設計変数が極端に多い課題の最適化
今回は円錐殻の事例を題材に、設計変数が極端に多い課題の最適化方法についてご紹介します。
最適化CAEを取り扱う方向けの内容になるため、設計者の方は他の事例集をお楽しみください。
また、弊社製のソフトOptiAssistシリーズをご利用の方はユーザーマニュアルに記載されている内容とほぼ同じなので読む必要はありません。（読んでくれていますよね？）
円錐殻の座屈のCAE最適化設計
今回の事例では、柱の座屈問題を最適化した事例でも少し触れた、円錐殻の座屈について紹介します。
使用するモデルは以下のようなモデルです。
試作受託事例 － トポロジー最適化ホイールの試作
ホイールを題材にしたトポロジー最適化テクニック（ホイール）事例の際に生まれたボツ案ホイール集から、スケールモデルを製作していただいたのでご紹介します。
トポロジー最適化設計受託事例 － ロボットアームのクローニング制約によるマルチポジション設計
今回の事例紹介では、過去に紹介したクローニング制約条件を使用してロボットアームをトポロジー最適化してみます。基本的には全て過去の紹介事例と同様の流れとなり、より製品形状に近いものになっています。
非線形接触を使用したトポロジー最適化③
今回は２つのアルゴリズムを使用しました。
True Mechanics, ProjectedSubGradient
Ture mechanics, Optimality
なお、SIMP法はExplicit解析には適していないため今回は紹介しません。低い密度になった要素が爆発して解析エラーになるためです。
非線形接触を使用したトポロジー最適化②
今回は以下３つのアルゴリズムで計算したものを比較します。
True Mechanics：エネルギー密度を考慮する（≒衝突や非線形モデル向け）
SIMP（LS-TaSC）：材料密度（剛性）を考慮する（≒線形静的モデル向け）
SIMP（Genesis）：前回の事例モデル
ボンネットの頭部傷害値最適化（HIC）と多分野最適化（MDO）CAE事例
今回の事例紹介では、2013年に実施された9th European LS-Dyna Conference 2013でGRM consulting LtdとJaguar Land Rover Ltd様の共同で発表した資料「Multi-disciplinary Topology Optmization for Vehicle Bonnet Design」（David Slaway, Dr. Tayb Zeguer著）の要約版をご紹介します。
CFRP製品の設計受託事例 － FIA8855-2021適合 CFRP製フルバケットシートの設計
今回はCFRP製品の受託設計事例として、ラフな３Dデータを使用してFIA Standard 8855-2021：Competition seatに適合するCFRP製シート（カーボン製シート）の設計を題材にします。
CFRP（複合材）部分の積層設計は最適化ソルバーのGenesisを使用し、評価はLS-Dynaを使用します。