今回の事例では、過去のボンネットのみで実施した歩行者保護性能のLS-DynaによるCAE解析を、ボディを使用して実施します。
上記のように、ボンネット中央、ボンネット横、フロントガラス中央の３か所にて実施します。モデルは変わらずCCSA様が配布している前突用モデルを使用し、HIC解析用ではないため実車と違う結果になることをご了承ください。（このCAEモデルには、ゴムストッパーやマスチックシーラー、カウルトップパネルがありません）
そのままのメッシュモデルではHICの解析に難があったため、メッシュモデルを一部改善しています。
条件はUN-R127に準拠しています。
早速結果を見てみましょう。
- グラフ赤線：インパクター３軸合成加速度（CFC1000でフィルタリング）
- グラフ青線：HIC値
いずれの結果でもHIC値は1000を超えることなく、十分に低い結果となっていました。また、ガラスはラミネートガラスが再現されており、中間フィルムの効果がよくわかる結果になって居います。（精度については不明です）
弊社ではラミネートガラスの性能試験およびCAEモデルの同定（LS-Dyna用MATカードの作成）もしているため、ガラスのみ入替えたモデルの事例も今後紹介予定です。