ギアのミスアライメントを防ぐ構造最適化：ソルバー連携による剛性確保と軽量化の両立
GRMの提供する連携技術は、強度と剛性の相互作用といった「勘」に頼るには複雑すぎる特性を、設計の初期段階から正確に評価することを可能にします。ハウジングの柔軟性が内部のギアボックスに与える影響を論理的に把握し、シームレスな最適化サイクルを回すこと。これこそが、次世代のモビリティ開発に求められる真のCAE主導設計（Simulation-Driven Design）です。
Case Studies
SHELL要素による板厚最適化と外形維持：オフセット制御を用いた押し出し断面のCAE解析事例
一般的なSHELL要素の板厚最適化における外形凹凸の発生を解消。外寸を一定に保ち内側のみ肉厚変化させる高度なオフセット制御CAEを解説。
自動車シート設計の最適化：1G環境における真のニュートラル・ボディ・ポジション（NBP）とCAE解析
長時間の運転において、ドライバーの疲労軽減は自動車開発における永遠のテーマです。近年、疲労を軽減するアプローチとして「ゼログラビティ（無重力）シート」という概念が広く知られるようになりました 。これは、NASAが微小重力環境（宇宙空間）で記録した人間の自然な姿勢、すなわち「ニュートラル・ボディ・ポジション（NBP：中立姿勢）」をシート設計に応用し、筋肉への負担を最小限に抑えようとする試みです 。
BIW設計における構造用接着剤の配置最適化：CAEを活用した軽量化とコストダウンの実現
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CFRP製品のラフ積層設計から製造可能な積層設計までの手順紹介
本記事のトピック：ラフ最適化設計から製造可能な設計までの流れを紹介
ルノーF1チームに学ぶロールフープ設計：極限の軽量化を実現するCAE最適化アプローチ
Abaqus連携TruFormとGenesisを活用！F1マシンの過酷な荷重と製造要件をクリアする、非線形CAE最適化の実践アプローチを公開。
アメリカズカップのヨット開発に学ぶFSI（流体構造連成）解析と最適化：AC50クラスの極限設計
アメリカズカップAC50ヨットの開発事例。物理テストが制限される中、ALEやFSI（流体構造連成）解析を駆使したウィングとハイドロフォイルの極限最適化を解説。
スチール比49%の軽量化をタクトタイム5分で実現。量産サスペンションにおけるCFRP最適化。
スチール比49%の軽量化をタクト5分で実現！GRMのCAE技術が導くFordサス部品のCFRP量産化。JECアワード受賞の革新的最適化プロセス。
リアスポイラーは本当に効く？CFD解析で見るダウンフォースの効果
今回は２DCFDによる翼断面の流体解析モデルに引き続き、リアスポイラーの効果を車両モデルで権利証します。用意したのは以下の２パターンのモデルです。
さんざん遊んだロードスターのモデルから、シビック（FN2）にしています。こちらのモデルは、ゲーム用のポリゴンデータを購入したものであり、実車データとは異なります。そのため、解析結果は正確とは言えないことに注意してください。
【流体解析】LS-DYNAで翼断面（NACA4412）の渦と圧力を可視化する2DCFD事前検証
本事例のトピック：翼断面（2D）CFD解析
次回の「車両全体3D解析」への確固たる足場固めとして、代表的な翼型である「NACA 4412」を対象とした2D CFD（二次元流体解析）をLS-DYNA ICFDにて事前実施。
時速100km/h・迎角5°の条件下における圧力および流速コンター図を生成。翼下面での流速増加や、スポイラー後端で発生する剥離・渦（乱流）の形成プロセスを可視化。
解析で得られた揚力係数（Cl値=0.85）が、Haode Huら（2020）の先行研究データと正確に合致。シミュレーション（CAE）精度の妥当性を証明した実証事例。