今回の事例では、LS-Dynaによる衝撃解析の受託事例紹介として、ボンネットの頭部傷害値解析（HIC）事例に続き、内装トリムの頭部傷害値（HIC）をLS-Dynaで解析してみます。FMVSS 201Uを参考に、以下のようにモデルを構築しました。
車両のモデルはCCSA様が配布しているCamry MY2015前突用モデル、インパクターはLSTCが配布しているFMH（Free Motion Head Form）を使用します。インパクター接触位置は、FMVSS201Uに厳格に従っているわけではありません。また、前突用モデルのためAピラートリムの精度は不明であり、Aピラー内のエアバッグ等内蔵物は不在です。そのため、実車とは異なる結果になることをご了承ください。
インパクターは衝突速度24km/hで内装トリムに衝突します。ターゲットはHIC(d)<1000です。HIC(d)の算出方法はFMVSS201Uで規定された方法に従ってフィルタリング等の処理をします。
以下はLS-Dynaによる衝突解析の結果アニメーションです。
HIC(d)の値を確認してみましょう。
HIC(d)の値は853でした。Aピラー周りをしっかりとモデル化したデータで解析しているわけではないため、このHIC値については言及しません。
今回は内装へのFMHインパクター室内衝撃試験を模擬したCAE解析を紹介しました。CAEによる評価だけでなく、CAE最適化により内装トリムの板厚やリブ配置をコントロールすることでHIC値を改善することができます。気になる方はお気軽にお問い合わせください。
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その解析課題、GRMが解決します。
本記事でご紹介した「非線形領域のCAE最適化設計」や「傷害値低減技術」を、御社の製品開発に適用しませんか？
「現状のモデルを見てほしい」「テスト解析を依頼したい」など、技術的なご相談からでも大歓迎です。
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※技術のご相談は各事例モデルの解析担当者に対応させます。